お出かけ日和

ドイツを流れるライン川には、両岸を国鉄路線が走っている。
広大な川とはいえ、対岸が見渡せない距離ではない。
しかし、渡し船の往来もあり、橋の数は少ない。

そのため、鉄道が両岸に必要となった。
フランクフルトとデュッセルドルフとの約一五〇キロの間では、マインツ、コブレンツ、ケルン付近にのみ鉄橋がある。

上流のフランスとの国境地域では、オッフェンブルクから国境駅ケールを経て、フランス側のストラスブールへと渡る路線のみが独仏両国を結ぶ唯一の幹線橋梁となっている。

ただし戦争の名残りなのか、橋は単線で、列車の運行には制限がある。

小売業、卸売業、そしてメーカーの三位一体となった連携が必要となってきます。

小売業が正確に卸売業に情報を伝え、卸売業もその情報をメーカーに伝えることができればよいのだが、それができるのは発注数量情報ぐらいでしょう。

情報の中身は、基本的に「生活者情報」でなければなりません。

どういったニーズに基づき、どういった商品が、どの時期、どの時間に、どれだけの数量売れるかといった「生活者情報」です。

その生活者情報は、小売業の業態ごとによって異なります。

環境の快適性を維持するために、関係環境協定住民等によって自主的に締結される協定であって、建築基準法にもとつく建築協定とは異なり、とくに法的な裏付けのないいわば紳士協定的性格のものである。

東京都世田谷区烏山寺町で結ばれた環境協定は、〈地域環境の維持向上〉、〈地下水の保護〉(地下水の枯渇をまねく地下の構造物はつくらない)、〈自然環境の整備保全〉、〈町なみの維持整備〉(建物等の計画に当たっては、建築基準法等の規則を守るにとどまらず、日照等の相隣関係・用途・形態・位置・材料・色彩等に十分の配慮をはらう)、を定め、その目的を達成するため、寺院および周辺住民、土地所有者等により、〈烏山寺町の環境を守る会〉を組織し、協定の遵守を約している。

この協定は、建築基準法による建築協定の枠を乗り越えようとしたものであるといわれる。石塚孝一氏によると、つまり、建築協定は一定区域の関係者全員の合意を必要とし、問題が狭く建築物の範囲内に限られ、役所への届出を必要とするものであるのに対し、環境協定は法の裏付けを求めず、いわば歯ぬけ状態的な合意でもかまわないとし、しかも建築物だけに限らず広く環境全体にかかわろうとするものである。

なお、同じような趣旨のものとして、杉並区堀の内では地域環境維持のためのユニークな"露地裏憲章"を制定している。